Güterverkehr

Neben der Personenschifffahrt hatte zu dieser Zeit auch die Güterbeförderung über den Bodensee noch große Bedeutung. Mit Schiffen, auf deren Decks Schienen verlegt waren, konnten mehrere Eisenbahn-Güterwaggons über den See transportiert werden.

Die Reichsbahn modernisierte ihren Trajektverkehr (Transport von Eisenbahn-Güterwagen) zwischen Friedrichshafen und Romanshorn und gab bei der Bodan-Werft ein entsprechendes Schiff in Auftrag. 1929 übergab die Bodan-Werft mit der Schussen ihr erstes Motortrajektschiff an die Deutsche Reichsbahn, das bis 1983 im Einsatz war.

Aber auch der Autoverkehr gewann an Bedeutung: In den späten zwanziger Jahren nahm die Stadt Konstanz die erste europäische Binnensee-Autofährverbindung in Betrieb, die wichtige Fährverbindung zwischen Konstanz und Meersburg. Die erste Fähre lieferte die Bodan-Werft und bis 2010 sollten allein für diese Strecke elf weitere Fährschiffe folgen.

Für die Werft ging der Trend damit erkennbar in Richtung größerer Schiffe. Nach dem Bau des ersten Dreideckschiffes MS Baden 1934/35 musste auch das Werftgelände an die neuen Anforderungen angepasst werden. Die Zeit der neben der Sliphalle 1 gelegenen Querhelling war abgelaufen. An ihrer Stelle wurde eine bedeutend größere Sliphalle errichtet.

Westlich anschließend an die neuerbaute Halle 2 befand sich außerdem ein größeres Areal, das sich die Bodan-Werft im Hinblick auf zukünftige Erweiterungen sichern wollte. Das sogenannte Nebenwerftgelände wurde in den Dreißigerjahren in einen werftinternen Bebauungsplan einbezogen. Denn es bestanden Planspiele, um den Bodensee durch Kanäle auch für die überregionale Binnenschifffahrt zugänglich zu machen. So sollte der sogenannte „Neckar-Donau-Kanal“ mittels zahlreicher Staustufen die Schwäbische Alb überwinden, um in Ulm auf die Donau zu treffen. Ein weiterer Kanal, der sogenannte „Donau-Bodensee-Kanal“ sollte von Ulm über Biberach, Aulendorf und Ravensburg nach Friedrichshafen führen. Ebenso gab es das Projekt der sogenannten „Hochrheinregulierung“, also der Schiffbarmachung des Rheins zwischen Basel und Schaffhausen. Diese Planungen existierten teilweise bis in die achtziger Jahre. Wären diese Kanalbauprojekte realisiert worden, so wäre der Bodensee für die Frachtschifffahrt erreichbar geworden und der See hätte sein Gesicht drastisch verändert.

Die Bodan-Werft wäre hierdurch für entfernte Kunden auf dem Wasserweg erreichbar gewesen. Aufwendige Vormontagen mit einem anschließenden Zerlegen – bzw. die später praktizierte Bauweise von Sektionen und der Transport an den Zielort zur Endmontage - wären nicht mehr erforderlich gewesen.

Während der Bau der Pionier-Landungsboote dem Oberkommando des Heers unterstand, wurden gleichzeitig im Auftrag des Oberkommandos der Marine Versuche zur Erprobung von Lot- und Schallortungsanlagen durchgeführt, welche für die deutschen U-Boote zur Peilung gegnerischer Schiffe vorgesehen waren. Für die Versuche wurde bis zum 18. August 1942 die MS Ravensburg verwendet, zwischen dem 22. Juli 1941 und dem Kriegsende dann die MS Schwaben. Die Versuche wurden in der Thunauer Bucht zwischen Langenargen und Kressbronn a. B. durchgeführt. Im Rahmen dieser Versuche wurden auch zwei Anlegebrücken erbaut, eine bei der Werft und eine in der Nähe des Ortes Thunau. Für Thunau wird in diesem Zusammenhang auch die Einrichtung eines Laboratoriumsgebäudes erwähnt. Näheres dazu ist bislang nicht bekannt.

Zwangsarbeit

Durch die Rüstungsproduktion stieg der Bedarf nach Arbeitskräften in der Werft. Die Mitarbeiterzahl stieg im Jahr 1943 auf 144 gegenüber 104 im Jahr 1936 an. Ab 1943 kamen in der Bodan-Werft auch Kriegsgefangene zum Einsatz. Zunächst arbeiteten serbische Kriegsgefangene auf dem Werftgelände, die bis spätestens Juni 1943 durch russische Kriegsgefangene ausgetauscht wurden. Eine hölzerne Baracke für die Gefangenen befand sich nachweislich auf dem westlichen Werftgelände zwischen der Halle 2 und der Instandsetzungshalle.